经（jīng）常使用升降机械的（de）可（kě）能都听说过回转驱动（dòng）日常损坏，其实就是广泛采用的接触应力和静容量的计算（suàn）方法，都是以回转（zhuǎn）驱动均匀受力、且滚子有效接触长度（dù）为滚子（zǐ）长度的80%为前（qián）提的。显（xiǎn）而易见，这种（zhǒng）前提是不符合实际情况的。这也是导致回转驱（qū）动易于损坏的另一个原因。那么在我们平（píng）时的生活工（gōng）作中，回转驱动损（sǔn）坏有哪些（xiē）方面（miàn）的原因呢？下面就由咱们升降机（jī）厂家的小编（biān）给大家讲解（jiě）一下：

　　一（yī）、当回转（zhuǎn）驱动损坏的时候（hòu）我们应该如何处理呢？一下提出几点建议：

　　1、要对有限元进行分析（xī），并且（qiě）适当加大转台与回转驱动相连部位的板材厚度，以便提（tí）高转（zhuǎn）台的结构刚度。

　　2、有些升降平台具有大直径回转驱动，当对其进行设计时，应适当加大安全系数;适当增加滚子的数量也可以改善滚子与滚（gǔn）道的接触状况。

　　3、提高回转驱动的制造精度，重点放在热处理工艺上。可降低中频淬火速度，力求获得较大的表面硬度和淬硬深度，防止滚道表面出现淬火裂纹。

　　二（èr）、接下来就是液压升降（jiàng）机的热处理状态。

　　回转驱动本（běn）身的加工质量受制造精度、轴向间隙和热处理状态的影响很大，这里容易（yì）忽略的（de）因素（sù）是热处理状态的影响。显然，要使滚道表面不产生裂纹及压陷，就（jiù）要（yào）求滚（gǔn）道表面除具（jù）有足够的硬度而外，还必须（xū）具有足够的硬化层深度和（hé）心（xīn）部（bù）硬度。据国外资料介（jiè）绍，滚道硬化层深度应随滚动体的增大（dà）而加厚，最深可超过（guò）6mm以上，心部硬度也应较高，这样滚道才（cái）会有升降机较（jiào）高的（de）抗压溃能力。所以回转驱动滚道表面淬硬层深度不（bú）足，心部硬度偏（piān）低，也是造成（chéng）其损坏（huài）的原因之一。

　　三、液压升降机（jī）的转台结构钢度（dù）。

　　回转驱动是传递转台与底盘间（jiān）各种载荷的重要部（bù）件，其（qí）本身刚度并不大，主要依赖支承它的底盘（pán）和转台的结构刚（gāng）度。从理论上讲，转（zhuǎn）台的理想结构为大刚度（dù）的圆筒状（zhuàng），以便能让转台（tái）所受的（de）载荷均匀分布，但受整机高度限制不可能做（zuò）到。对转台进行的（de）有限元分析结果表明，转台与回转驱动相连（lián）的（de）底板变形较大，大偏载工况下更为严重，致使载荷集中（zhōng）作用在小（xiǎo）部分（fèn）滚子（zǐ）上，从而加大了单个滚（gǔn）子（zǐ）所受到的压力（lì）;尤为严重的是转台结构的变形会改变滚子与滚道的接（jiē）触状况（kuàng），大大减少接触长度并导致接触应力大幅增加。

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